電動アシスト自転車は日本では
電動アシスト付きクロスバイク e-BIKEがブーム 名無し 10/13 54860

電動アシスト自転車は日本では子供乗せ用の
ママチャリが主流で、スポーツサイクルは少ない。
ところが欧米では電動アシストといえばスポーツサイクルで、
逆にママチャリは存在しない。
アジアではモーターのみで走行する電動自転車が
合法の国が多く、バイクと同じように走行している。
電動アシスト自転車は1993年に世界で初めて、
ヤマハがPASを発売しました。
当時の構想は脚力が衰えた高齢者向け自転車だったが、
そうした利用者はあまり多くなかった。
https://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/pic...

無題 名無し 10/13 54861
日本で普及したのはママが子供を乗せる自転車としてで、
特に自治体が補助金などを出してから急増しました。
欧米には子供を自転車の前後に乗せる文化がなく、
実用車として自転車を使っている人も少ない。
運動や健康のため、スポーツとして走るための自転車が
一般的で、電動アシストは速度やパワーを出すために使用された。
制限速度がなかった頃には時速80キロ以上でる
モデルも存在したようで、日本にも紹介されました。
電動アシスト自転車は国内で年間50万台を超えたが、
全世界では年間3,000万台に達したとされています。
ママチャリからスポーツバイクへ 名無し 10/13 54862
日本メーカーの電動アシスト自転車はあまり輸出されておらず、
日本独自の規制が障害になっている。
日本の電動アシスト自転車には時速24kmのリミッターが
装着されていて、高速域ではアシスト力を弱めなくてはならない。
国内では事実上ママチャリか通勤自転車した販売できず、
日本で作られた電動自転車は、海外では需要がない。
逆に最近海外メーカーの電動アシスト自転車が
国内で販売されて人気を得ています。
無題 名無し 10/13 54863
日本メーカーにはないスポーツ用
電動アシスト自転車はe-BIKE(Eバイク)と呼ばれている。
日本製ママチャリは10万円台なのに対して、
海外製は50万円から100万円以上のものも存在している。
日本製EバイクではパナソニックのXU1は22万5000円、
ヤマハYPJ-ECは26万円となっている。
20km/h以上ではほとんどアシストが効かないため、
速度はそれほど出ないが、坂道を登るときなどに威力を発揮する。
日本で正規販売される外国製e-BIKEも、
やはり20km/h以上ではアシストが弱くなる。
無題 名無し 10/13 54864
だが個人輸入や平行輸入された現地規格の
モデルでは、もっと高速でもアシスト力が強い。
モーターのみで走行する中国製バイクは摘発が相次いだが、
走行にアシストが必要なe-BIKEでは、
今のところそうしたニュースは聞かない。
「合法ではないが摘発はされない」という
グレーゾーンになっているようです。
無題 名無し 10/13 54865
まず時速24q制限をどうにかしないと
海外製のオサレなE-bikeはこれのせいで殆ど輸入不可
無題 名無し 10/13 54867
そこまで来ると原付と変わらん上に原付の速度規制の意味がなくなる
チャリだけ例外は出来んだろう
無題 名無し 10/13 54868
今の日本の法律だと、ライト、サイドミラー、方向指示器、ブレーキランプ、ヘルメット
などを付けないと速度を上げられなかったはず
無題 名無し 10/13 54873
オサレな原付として売ればいいのにな
ヘルメットかぶってミラーとナンバーつけるとクソダサいバタバタだが…
無題 名無し 10/13 54874
>オサレな原付として売ればいいのにな
ならペダルは要らないかな

無題 名無し 10/14 54884
日本で乗るとしたらこんな感じ
ただし急なバッテリー切れでも原付なので歩道は手押ししかダメ
いくら足で漕いでると言っても違反で捕まる
それか車道をタラタラと漕ぐか
無題 名無し 10/14 54885
>オサレな原付として売ればいいのにな
実際あるけど売れ行き落ちるのは目に見えてるからな
https://www.goodspress.jp/news/168288/
無題 名無し 10/14 54889
メーカーによっちゃバッテリー切れるとペダルじゃ進まない置物になるからな…
無題 名無し 10/14 54893
そのメーカーどこ?
無題 名無し 10/14 54902
No.54884
完全な動力オフなら自転車扱いだよ
無題 名無し 10/14 54903
惰性走行なら乗用車も軽車両扱いになるのか
無題 名無し 10/14 54906
No.54903
乗用車は動力なければ動かない
ついでにブレーキもハンドルも
無題 名無し 10/14 54907
どうやら惰性というものを知らなかったようだ
無題 名無し 10/15 54910
>惰性走行なら乗用車も軽車両扱いになるのか
エンジンやHVシステムをオフにしてれば軽車両だよ
だから手で押してる時はシートベルトいらない
無題 名無し 10/15 54911
>手で押してる時は
そりゃそうだろうな

無題 名無し 10/15 54912
法律で秩序だってるのはいいことなんだけど
一旦作ったら新しい概念を取り入れず規制規制で融通が利かないのもなぁ
無題 名無し 10/15 54913
この場合人間が従来より頑丈になりました、でない限りそれには当てはまらない気がするけど
あとは単純に緩和するだけで
無題 名無し 10/15 54949
>一旦作ったら新しい概念を取り入れず規制規制で融通が利かないのもなぁ
元々ある概念だからな〜
思いっきり規制緩和して「アシスト」なら軽車両ってしてくれてる
無題 名無し 10/17 55019
チャリンカーはまず信号無視ですっ飛ばす連中減らしてから出直してきて欲しい

ってかお触りまん仕事しろ
無題 名無し 10/17 55020
>手で押してる時は
そりゃそうだろうな
無題 名無し 10/17 55021
>完全な動力オフなら自転車扱いだよ
この嘘は悪質だし、本気で言ってるのならレベルが低すぎる
原付歩道走行で人にケガさせると思った以上に大変よ
日本の電チャリ規制は少し緩めるべきだと思う
無題 名無し 10/17 55022
緩めて歩道走行増やして事故が減る訳ね―じゃん
無題 名無し 10/17 55023
どこが嘘なんだ?
動力のついてない物が違反な訳無いだろ
無題 名無し 10/17 55024
>ただし急なバッテリー切れでも原付なので歩道は手押ししかダメ
例えば自党二輪車の場合、跨ってたらたとえエンジンが止まっていてもバイクなので公道上では免許が必要
横に立って手で押してたらエンジンがかかってても(クラッチ繋いで動力走行していても!)荷物を持った歩行者扱い
いわゆる法律の穴である
無題 名無し 10/17 55033
>横に立って手で押してたらエンジンがかかってても(クラッチ繋いで動力走行していても!)荷物を持った歩行者扱い
エンジンがかかっていたら問答無用で運転中だからヘルメットやシートベルトの着用義務があるけどね

無題 名無し 10/17 55034
エンジン止めたら駐車違反は避けられる

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