これに先立ち、昨年11月、KGモビリティーは中国の比亜迪（BYD）とハイブリッドシステムを共同開発し、新車に搭載。韓国に比亜迪の電気自動車（EV）用電池組立工場を建設することも決めた。ルノーコリアも中国の吉利汽車と協力し、今年下半期に新モデルを発売した。

　次世代自動車への転換期を迎え、世界的に競争が激化する中、韓国の中堅自動車メーカーが中国車の力を借りて、巻き返しを図ろうとしている。韓国の完成車メーカー5社のうち、現代自動車と起亜を除く中堅3社（KGモビリティー・ルノーコリア・GM韓国事業所）はここ数年、業績が悪化の一途をたどってきた。自動車市場情報会社のカーイズユーデータ研究所によると、韓国の新車販売に占める中堅3社のシェアは5年前の20％前後から昨年には約半分に低下した。今年第1〜3四半期（1〜9月）には8.3％となり、初めて10％を割り込んだ。輸出がほとんどを占めるGM韓国事業所とは異なり、国内販売比率が50％前後のKGモビリティーとルノーコリアはとりわけ困難な状況にある。KGモビリティーは昨年第3四半期に10年ぶりに黒字転換したが、今年第3四半期に400億ウォン前後の営業損失を出し、再び赤字に転落した。

　高金利・物価高に内需低迷も加わり、独自に新車を投入することが難しくなり、EVやハイブリッドなどの技術でもトップ企業との格差が拡大した状況だ。市場の不確実性もある。世界の自動車市場は数年間、内燃機関車からいったんEVにシフトしたが、最近は充電の不便さを理由に需要がハイブリッド車に集中している。国内中堅メーカーは独自の研究開発だけでは変化に追い付けない実情があり、価格面と技術面で競争力を持つ中国企業にラブコールを送り始めたのだ。
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2024/11/11/2024111180004.html

アホ記事ですね
中国の目的（ルノーコリアなどね）は
アメリカへの迂回輸出です
鉄鋼製品と同じ
アメリカは早晩、殴るだろう　
トランプさんだから、忖度はしないだろう

>対中関係改善を促す作戦
自ら殴られに行くの？

もうオワコンだろう

マスコミが煽ったり韓国人が誇るように、韓国車が本当に世界で人気で技術力もあるなら
わざわざリスクの高い中国と組まなくても欧米の自動車メーカーと提携するはず

>欧米の自動車メーカー
ＥＶ全賭け戦略が破綻して瀕死だけどなｗ

>マスコミが煽ったり韓国人が誇るように、韓国車が本当に世界で人気で技術力もあるなら
>わざわざリスクの高い中国と組まなくても欧米の自動車メーカーと提携するはず
韓国車という事で買う人いないから…

韓国の自動車メーカーは現代とその子会社の起亜以外は残らないんじゃ

残るのは韓国GMでは？
・アメリカの燃費規制法対策で捨てられない（※）
・ボルト（EV）
　なおEVの研究所は韓国にあるけど、韓国GMとは別会社で、本社の直結
GMテクニカルセンター韓国（GMTCK）
※　方針を変更して、例えばスズキから調達するとかなら話は別

光州グローバルモーターズはダメだろうね、現代自動車と光州広域市の３セクで、リッターカー（韓国では軽型自動車って言います）を製造してるが、売れて無いからね
https://kuruma-news.jp/post/726040
ルノー・コリア、双龍は・・・ダメだろうね
現代、起亜はアメリカ市場が下落したらダメ、（その他の市場は、中国も含めてダメだからね　中国では、60万台/年ぐらいだったかな？　4%ぐらいのシェア）

　メーカー別では、現代は国内が０．９％増の６万４９１２台、海外が２．１％減の３０万６５０９台だった。国内と海外を合わせた世界販売は１．６％減の３７万１４２１台だった。５社のうち、世界販売台数が減少したのは現代だけだった。
　起亜は国内が７．３％増の４万６４１０台、海外が１．９％増の２１万８４４４台で、全体では２．８％増の２６万４８５４台だった。
　韓国ＧＭは国内が５５．８％減の１９７４台、海外が８．２％増の７万３３１０台、全体では４．２％増の７万５２８４台を記録した。
　ＫＧモビリティーは４４．０％増の９２４５台を記録した。国内は１８．４％増の４５０４台、海外は８１．２％増の４７４１台だった。
　ルノーコリアは最近発売された新型の中型多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「グランコレオス」が好調で、国内販売が３４０．７％増の６３９５台を記録した。海外販売は４１．２％増の６０６１台。世界販売は１１６．８％増の１万２４５６台だった。
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2024/11/01/2024110180286.html

GMは国内で売れてない
撤退レベル

韓国GMの目的は
アメリカでの小型車（燃費規制法対策）の販売目的だから、
元々、韓国内での販売は眼中に無い
なので、生き残れる可能性が高い

韓国に工場を残すメリットがないだろう
人件費がもっと安い国はあるし

出してもらった融資が有るからね
正確には、
アジア通貨危機で、2011年、大宇自動車からの買収の時に設定された縛り期間も終わったからねか？？？　
2018年、ＧＭが撤退するよと言ったら、産業銀行が融資した
だから、出ていけないって縛りがある　って事もあるんじゃね？

2018年、71億5000万ドル（当時のレートで、約7800億円）を資金支援する。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30319510Q8A510C1FFE000/

なお、GMは韓国GMへのの部材の納入価格を高くして
（と韓国メディアが言ってる）
・・・以下略